Analyse der KD-Exportmodelle der chinesischen Automobilindustrie: Unterschiede zwischen CBU, SKD, CKD, und DKD mit Case Studies

Da Chinas Automobilexporte sprunghaft angestiegen sind und zu einem weltweit führenden Unternehmen geworden sind, Die Branche hat sich von der traditionellen Complete Built Unit gewandelt (CBU) Exporte in diversifizierte Knock-Down (KD) Baugruppen-Modelle. Diese Modelle – CBU, SKD, CKD, und DKD – unterscheiden sich deutlich in den Tarifkosten, Lokalisierungsebenen, und industrielle Synergien. In diesem Artikel werden ihre Unterschiede anhand von Fallstudien chinesischer Automobilhersteller untersucht’ Expansionsstrategien in Übersee.

Analyse der KD-Exportmodelle der chinesischen Automobilindustrie: Unterschiede zwischen CBU, SKD, CKD, und DKD mit Case Studies

Wie Chinas Automobilexporte haben sich zu einem weltweit führenden Unternehmen entwickelt, Die Branche hat sich von der traditionellen Complete Built Unit gewandelt (CBU) Exporte in diversifizierte Knock-Down (KD) Baugruppen-Modelle. Diese Modelle – CBU, SKD, CKD, und DKD – unterscheiden sich deutlich in den Tarifkosten, Lokalisierungsebenen, und industrielle Synergien. In diesem Artikel werden ihre Unterschiede anhand von Fallstudien chinesischer Automobilhersteller untersucht’ Expansionsstrategien in Übersee.

Ich. Definitionen und technische Merkmale der vier Exportmodelle
1.Was bedeutet CBU??

CBU (Komplett gebaute Einheit)
•Definition: Die Fahrzeuge werden vollständig in chinesischen Fabriken hergestellt und als Fertigprodukte exportiert.
•Funktionen: Niedrige technische Barrieren und garantierte Qualität, aber hohe Zölle (30%-50%) und Logistikkosten. Zum Beispiel, King Long Bus exportiert neue Energiebusse über CBU nach Ägypten, Nutzung der Zuverlässigkeit für eine schnelle Marktdurchdringung.

2. Was bedeutet SKD??

SKD (Halb niedergeschlagen)
•Definition: Fahrzeuge werden in modulare Komponenten zerlegt (zum Beispiel., Motor, Fahrgestell, Körper) für vereinfachte Montage in Übersee ohne Schweißen oder Lackieren.
•Funktionen: Ermäßigte Zölle um 30%-50% im Vergleich zu CBU, Optimierte Logistik, und Eignung für Märkte mit schwachen Lieferketten. Die SKD-Werke von King Long in Vietnam und Kasachstan erreichten einen schnellen Produktionshochlauf.

3.Was bedeutet CKD??

CKD (Komplett niedergeschlagen)
•Definition: Fahrzeuge werden in Einzelteile zerlegt (zum Beispiel., Blech, Kabelbäume), Vollständige Rekonstruktion der Produktionsprozesse erforderlich (einstampfend, Schweißen, Gemälde, Versammlung) Übersee.
•Funktionen: Lokalisierungsraten erreichen 40%-70%, Maximierung der tariflichen Anreize, aber hohe Investitionen. Das CKD-Werk von SAIC in Thailand lokalisierte MG-Elektrofahrzeuge, Kostensenkung durch 25% und dominierende südostasiatische Märkte.

4.Was bedeutet DKD??

DKD (Direkt zerlegt)
•Definition: Minimale Demontage (zum Beispiel., pneus, Stoßstangen), wobei die Kernbaugruppen für die einfache Montage in Übersee intakt bleiben.
•Funktionen: Geringste Investition, Ideal für Märkte mit begrenzten technischen Kapazitäten. Weichais DKD-Projekte in Afrika senkten die Versandkosten und erfüllten gleichzeitig die symbolischen Anforderungen “Lokale Produktion” Anforderungen.

II. Vergleichende Analyse und Selektionslogik

CKD vs. CBU vs. SKD vs. CKD vs. DKD

| **Kriterien** | **CBU** | **SKD** | **CKD** | **DKD** |
|———————|—————|—————|—————|—————|
| **Stufe der Demontage** | Nichts | Modulare Einheiten | Vollständige Teile | Teilteile |
| **TARIF** | 30%-50% | 5%-15% | 3%-10% | 10%-20% |
| **Lokalisierung** | Nichts | Grundmontage| Vollständige Lieferkette | Einfache Montage |
| **Fallbeispiel** | König Long Ägypten | King Long SE Asien | SAIC Thailand | Weichai Afrika |

Auswahlfaktoren:
• **Richtliniengesteuert**: Länder wie Indonesien schreiben 40% CKD-Lokalisierung für Elektrofahrzeuge durch 2026 um Steuervergünstigungen in Anspruch zu nehmen.
• **Kosteneffizienz**: SKD reduziert die Versandkosten um das 5- bis 8-fache im Vergleich zu CBU.
• **Strategische Ziele**: CKD fördert langfristige Wettbewerbsfähigkeit durch Integration der lokalen Lieferkette, wie bei den CATL-Batteriewerken in Deutschland.

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III. Fallstudien chinesischer Automobilhersteller
1. Longchuang Design “Schlüsselfertig” Modell
Integrieren von R&D und Lieferkettenmanagement, Longchuang ermöglichte es den südostasiatischen Ländern, ihre ersten im Inland produzierten Elektrofahrzeuge über SKD- und CKD-Hybridmodelle auf den Markt zu bringen.

2. Die CKD-Expansion von SAIC in Thailand
Lokalisierend 60% von MG EV Komponenten, SAIC senkte die Produktionskosten um 25%, einfangend 15% des thailändischen EV-Marktes innerhalb von zwei Jahren.

3. Die europäische CKD-Strategie von NIO
Kombination der CKD-Assemblierung mit lokalisiertem R&D, NIO maßgeschneiderte SUVs mit hoher Bodenfreiheit für europäisches Terrain, Verbesserung der Anpassungsfähigkeit am Markt.

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IV. Trends und Herausforderungen
1. Tendenzen: Übergang von reiner CBU zu “CKD + lokalisiertes R&D” Hybrid-Modelle. Zum Beispiel, BYD integriert Batterieproduktion mit Montagewerken in Brasilien.
2. Herausforderungen: Steigende Lokalisierungsschwellenwerte (zum Beispiel., Brasilien verlangt 80% CKD-Lokalisierung) Automobilhersteller dazu drängen, lokale Partnerschaften zu vertiefen.

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Schlussfolgerung
Chinas KD-Exportmodelle haben sich von kostenorientierten Strategien zu Technologie- und Ökosystemkooperationen entwickelt. Die flexible Kombination von CBU, SKD, CKD, und DKD mildert nicht nur Handelsbarrieren, sondern beschleunigt auch die Globalisierung chinesischer Automobilstandards. Mit dem Fortschritt intelligenter Elektrofahrzeuge, KD-Modelle werden zunehmend lokalisierte Daten- und Service-Ökosysteme integrieren, Chinas Führungsrolle in der “Neue Ära der globalen Mobilität”.

(Anmerkung: Falldaten und Brancheneinblicke werden aus öffentlich zugänglichen Berichten und Unternehmensangaben synthetisiert.)