Analiza modelelor de export KD din industria auto din China: Diferențele dintre CBU, SKD, CKD, și DKD cu studii de caz

Pe măsură ce exporturile auto ale Chinei au crescut pentru a deveni un lider global, industria a trecut de la tradiționalul Complete Built Unit (CBU) exporturi către Knock-Down diversificat (KD) Modele de asamblare. Aceste modele - CBU, SKD, CKD, și DKD – diferă semnificativ în ceea ce privește costurile tarifare, Niveluri de localizare, și sinergii industriale. Acest articol explorează distincțiile lor prin studii de caz ale producătorilor auto chinezi’ Strategii de expansiune în străinătate.

Analiza modelelor de export KD din industria auto din China: Diferențele dintre CBU, SKD, CKD, și DKD cu studii de caz

Ca Exporturile auto ale Chinei au devenit un lider global, industria a trecut de la tradiționalul Complete Built Unit (CBU) exporturi către Knock-Down diversificat (KD) Modele de asamblare. Aceste modele - CBU, SKD, CKD, și DKD – diferă semnificativ în ceea ce privește costurile tarifare, Niveluri de localizare, și sinergii industriale. Acest articol explorează distincțiile lor prin studii de caz ale producătorilor auto chinezi’ Strategii de expansiune în străinătate.

Eu. Definiții și caracteristici tehnice ale celor patru modele de export
1.Ce înseamnă CBU?

CBU (Unitate completă construită)
•Definiție: Vehiculele sunt fabricate integral în fabrici chineze și exportate ca produse finite.
•Caracteristici: Bariere tehnice reduse și calitate garantată, dar tarife ridicate (30%-50%) și costurile logistice. De exemplu, King Long Bus a exportat autobuze cu energie nouă în Egipt prin CBU, Valorificarea fiabilității pentru a pătrunde rapid pe piețe.

2. Ce înseamnă SKD?

SKD (Semi doborât)
•Definiție: Vehiculele sunt dezasamblate în componente modulare (De ex., motor, șasiu, corp) pentru asamblare simplificată în străinătate fără sudură sau vopsire.
•Caracteristici: Tarife reduse cu 30%-50% comparativ cu CBU, logistică optimizată, și adecvarea pentru piețele cu lanțuri de aprovizionare slabe. Fabricile SKD ale King Long din Vietnam și Kazahstan au obținut o creștere rapidă a producției.

3.Ce înseamnă IRC?

CKD (Complet doborât)
•Definiție: Vehiculele sunt împărțite în părți individuale (De ex., tablă, cablaje), care necesită reconstrucția completă a proceselor de producție (Ştampilarea, sudură, pictură, adunare) Peste mări.
•Caracteristici: Ratele de localizare ajung 40%-70%, maximizarea stimulentelor tarifare, dar necesită investiții masive. Fabrica CKD a SAIC din Thailanda a localizat vehicule electrice MG, reducerea costurilor prin 25% și dominarea piețelor din Asia de Sud-Est.

4.Ce înseamnă DKD?

DKD (Direct Knocked Down)
•Definiție: Dezasamblare minimă (De ex., Anvelope, Barele), cu ansamblurile de miezuri rămânând intacte pentru asamblarea de bază în străinătate.
•Caracteristici: Cea mai mică investiție, Ideal pentru piețele cu capacitate tehnică limitată. Proiectele DKD ale lui Weichai în Africa au redus costurile de transport, îndeplinind în același timp “producție locală” cerințe.

II. Analiză comparativă și logică de selecție

CKD vs CBU vs SKD vs CKD vs DKD

| **Criterii** | **CBU** | **SKD** | **CKD** | **DKD** |
|———————|—————|—————|—————|—————|
| **Nivel de dezasamblare** | Niciunul | Unități modulare | Piese complete | Piese parțiale |
| **Tarif** | 30%-50% | 5%-15% | 3%-10% | 10%-20% |
| **Localizare** | Niciunul | Asamblare de bază| Lanț complet de aprovizionare | Asamblare simplă |
| **Exemplu de caz** | Regele Long Egipt | Regele Long Asia de Sud-Est | SAIC Thailanda | Weichai Africa |

Factori de selecție:
• **Bazat pe politici**: Țări precum Indonezia mandatează 40% Localizarea CKD pentru vehicule electrice prin 2026 pentru a accesa scutiri de taxe.
• **Eficiență a costurilor**: SKD reduce costurile de transport de 5-8 ori comparativ cu CBU.
• **Obiective strategice**: CKD promovează competitivitatea pe termen lung prin integrarea lanțului de aprovizionare local, așa cum se vede la fabricile de baterii ale CATL din Germania.

—

III. Studii de caz ale producătorilor auto chinezi
1. Longchuang Design's “Temnicer” Model
Integrarea R&D și managementul lanțului de aprovizionare, Longchuang a permis țărilor din Asia de Sud-Est să lanseze primele vehicule electrice produse pe plan intern prin intermediul modelelor hibride SKD și CKD.

2. Extinderea CKD a SAIC în Thailanda
Localizarea 60% de componente MG EV, SAIC a redus costurile de producție cu 25%, Capturarea 15% de pe piața vehiculelor electrice din Thailanda în termen de doi ani.

3. Strategia europeană a NIO privind IRC
Combinarea asamblării CKD cu R localizat&D, NIO a adaptat SUV-urile cu gardă la sol ridicată pentru terenul european, îmbunătățirea adaptabilității pieței.

—

IV. Tendințe și provocări
1. Tendinţe: Tranziția de la CBU pur la “CKD + R localizat&D” modele hibride. De exemplu, BYD integrează producția de baterii cu fabricile de asamblare din Brazilia.
2. Provocări: Creșterea pragurilor de localizare (De ex., Brazilia care necesită 80% Localizarea IRC) să împingă producătorii auto să aprofundeze parteneriatele locale.

—

Concluzie
Modelele de export KD ale Chinei au evoluat de la strategii bazate pe costuri la colaborări tehnologice și ecosistemice. Combinația flexibilă a CBU, SKD, CKD, și DKD nu numai că atenuează barierele comerciale, dar accelerează și globalizarea standardelor auto chineze. Pe măsură ce vehiculele electrice inteligente avansează, Modelele KD vor integra din ce în ce mai mult date localizate și ecosisteme de servicii, consolidarea poziției de lider a Chinei în “Noua eră a mobilității globale”.

(Notă: Datele de caz și informațiile din industrie sunt sintetizate din rapoartele disponibile public și din dezvăluirile corporative.)